Снег и морозы, затрудненный пуск двигателей – для автолюбителей это наиболее неприятные факторы, которые являются неотъемлемой частью зимы. И если с первыми двумя проблемами мы ничего сделать не можем, то обеспечить надежный пуск двигателя можно, если содержать автомобиль в порядке и следить за работоспособностью всех систем.
Но для владельцев автомобилей с дизельными двигателями камнем преткновения могут стать качество и сезонность топлива, от которого зависит успешность пуска дизеля. Чтобы в наименьшей степени зависеть от качества дизтоплива, необходимо приобрести специальные присадки – антигели или депрессоры.

Вообще-то, если температура воздуха не экстремально низкая, зимнее дизтопливо должно "вести себя прилично" и не выпадать в осадок. На наших заправках не всегда в наличии есть зимняя солярка. Летнее дизтопливо отличается от зимнего большей концентрацией так называемых длинноцепочных молекул парафинов, которые кристаллизуются уже при положительных температурах. Из одного и того же объема нефти можно получить на выходе 42% летней солярки и лишь 25% зимней. В полтора раза меньше! Соответственно и стоить настоящее зимнее дизтопливо должно дороже. Вот почему даже зимой на многих нефтеперерабатывающих заводах получают в основном летнюю солярку. И уже из нее – зимнюю. Какими способами?



Из летней солярки – зимняя

Первый способ – так называемая депарафинизация. Парафины удаляют из топлива с помощью карбамида или специальных молекулярных фильтров (цеолитов). Но этот метод недешев, поэтому наибольшее распространение получил другой способ – добавление депрессорных присадок. Себестоимость такого метода невелика – ведь на десятки тонн солярки требуется всего несколько килограммов полимера. Существует два механизма действия таких добавок. Первый заключается в том, что молекулы депрессора оседают на кристаллах парафина в солярке с присадкой и не позволяют им срастаться в большие агломераты. А во втором случае депрессоры, наоборот, с понижением температуры создают искусственные очаги кристаллизации парафинов, притягивая их к себе. В результате в обоих случаях кристаллов парафина оказывается больше чем в солярке без депрессора. Но размеры кристаллов намного меньше, и они не так быстро забивают фильтр тонкой очистки.


Что происходит с дизтопливом при постепенном охлаждении?

Главную проблему представляют парафины, которые в той или иной концентрации всегда присутствуют в солярке. При охлаждении они переходят в твердое состояние и выпадают в осадок – зрительно это воспринимается как помутнение дизельного топлива.

Само по себе помутнение неопасно. Но если охлаждение продолжится, то начнется срастание молекул парафинов между собой. Как только парафиновые агломераты станут соразмерны с диаметром микропор фильтра тонкой очистки топлива, фильтр окажется заблокированным белым парафиновым гелем, и топливо перестанет поступать к двигателю. Температура, при которой это происходит, называется температурой предельной фильтруемости. При дальнейшем охлаждении солярка, как и любая другая жидкость, неизбежно замерзнет и перейдет в твердое состояние.


Качество солярки на морозе характеризуется тремя параметрами:

температурой помутнения, температурой предельной фильтруемости и температурой застывания. Для системы питания двигателя наибольшее значение имеет температура предельной фильтруемости. Ведь даже если топливо начало мутнеть, но еще способно пробиваться через микропоры фильтра, мотор будет работать. Добавив в летнюю солярку антигель, можно превратить ее в зимнюю, а также улучшить работу зимней солярки при сильных морозах (кстати, никогда нельзя быть уверенным на все 100%, что под видом зимнего топлива на заправке вам не залили летнее).

К сожалению, растворить уже образовавшиеся кристаллы парафина невозможно (топливо само должно оттаять), поэтому содержимое баночки с антигелем надо заливать перед заправкой или, по крайней мере, когда топливо еще не успело загустеть и превратиться в гель. Под гелем здесь подразумевается состояние повышенной вязкости топлива при низких температурах, что делает его похожим на желе (гель).

Соответственно, антигель – средство, препятствующее гелеобразованию. Антигель не дает замерзнуть солярке в топливопроводе и борется с закупориванием фильтров. Подобные препараты также "рассеивают" воду из топлива, что крайне важно для топливной аппаратуры дизеля.

Иногда зимние присадки имеют более длинное название, например, "Дизельный антигель с кондиционером" (diesel antigel & conditioner). Под кондиционером здесь подразумевается способность очищать топливную систему и фильтры круглый год. И, наконец, универсальные присадки к дизтопливу с самым широким спектром заявленных возможностей. Они могут называться "Присадка к дизельному топливу" (diesel fuel treatment) и обладать при этом целым комплексом свойств: поддерживать в чистоте форсунки, препятствовать превращению топлива в гель при низких температурах, уменьшать дымность, улучшать пуск в холодную погоду, помогать сепарации воды. Некоторые из этих свойств иногда выносят в название, например, "Присадка к дизельному топливу и очиститель форсунок с антигелем" (diesel fuel treatment & injector cleaner with antigel).


Ассортимент предлагаемой продукции достаточно велик. Выбирая для своего мотора ту или иную присадку, желательно ориентироваться не только на ее название, но и внимательно изучить описание (инструкцию).


При применении антигелевой присадки нужно иметь в виду, что:

- увеличение содержания присадки в топливе сверх ее эффективной концентрации, предписанной инструкцией, не приводит к улучшению низкотемпературных свойств солярки;
- введение депрессорной присадки в помутневшее дизтопливо бесполезно, поскольку такая присадка воздействует только на растворенные парафины;
- при эксплуатации дизеля важна не столько температура замерзания топлива, сколько порог его фильтруемости;
- эффективность работы присадки сильно зависит от качества дизельного топлива.



В данной статье приводятся средняя цена и некоторые характеристики антигелевых присадок, представленных в автомагазинах и на рынках нашего города. Температура фильтруемости взята из тестов, проведенных журналами "Авторевю" и "За рулем".



SMT 2

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -28 0С;
- температура застывания – -56 0С;
- емкость – 0.5 литра;
- средняя цена – 1 500 тенге.



Abro

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -17 0С;
- температура застывания – -30 0С;
- емкость – 0.25 литра;
- средняя цена – 800 тенге.



Liqui Moly

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -17 0С;
- температура застывания – -31 0С;
- емкость – 1 литр;
- средняя цена – 2 000 тенге.



"Хадо"

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -20 0С;
- температура застывания – -47 0С;
- емкость – 0.5 литра;
- средняя цена – 1 000 тенге.



STP

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -17 0С;
- температура застывания – -26 0С;
- емкость – 0.25 литра;
- средняя цена – 600 тенге.




Jet Go

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -16 0С;
- температура застывания – -28 0С;
- емкость – 0.95 литра;
- средняя цена – 1 900 тенге.



Hi–Gear

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -24 0С;
- температура застывания – -47 0С;
- емкость – 0.25 литра;
- средняя цена – 700 тенге.



Антигель "Рубикон"

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -10 0С;
- температура застывания – -18 0С;
- емкость – 0.3 литра;
- средняя цена – 500 тенге.



SCT Mannol

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -22 0С;
- температура застывания – -47 0С;
- емкость – 0.25 литра;
- средняя цена – 700 тенге.




Spectrol

Концентрированная антигелевая присадка в дизельное топливо.
Характеристики:
- температура фильтруемости – -18 0С;
- температура застывания – -35 0С;
- емкость – 0.45 литра;
- средняя цена – 700 тенге.


Итог
Эффективность работы зимней добавки сильно зависит от качества заправляемого топлива. Антигели и депрессаторы модифицируют только растворенные парафины, поэтому для получения реального эффекта присадку нужно добавлять в теплое топливо. Температура помутнения летнего дизельного топлива (начало выпадения кристаллов парафина) составляет -5 0С. Чтобы депрессатор имел малейший шанс, температура топлива в момент введения присадки должна быть хотя бы на 10 0С выше этой отметки, а если это условие не выполняется, результат будет нулевым.

Не стоит слишком усердствовать при добавлении присадки: увеличение концентрации сверх ее эффективного значения просто бесполезно.



Кстати...

Серьезную конкуренцию химическим добавкам в дизельное топливо составляют компактные электронагреватели, устанавливаемые на патрубки топливозаборников и фильтры тонкой очистки


«Журнал АвтоДела»