После сезона отпусков осень снова окунула горожан в столь опостылевшую транспортную проблему. Опять брестчане опаздывают, опять городской общественный транспорт не приходит по расписанию. Когда верстался номер, стало известно, что принято решение с 8 сентября повысить тариф на проезд в городских экспресс-маршрутах до 4 тысяч рублей.

Набирая телефоны брестских транспортников, уже ничего нового и оптимистического услышать не надеешься. В ответах сквозит безнадега сплошная.

Начнем с маршруток. Их владельцам рассчитывать на финансовую помощь со стороны не приходится. Вот и получается суровая жизнь по закону рынка: что не выгодно, то не делаю. Как следствие – маршрутки на некоторых линиях уже редкость. И полный беспросвет в перспективе. К примеру, по информации отдела транспорта, связи и бытового обслуживания горисполкома, на тот же 17-й маршрут уже попросту некого ставить. Линия давно требует «заполнить вакансию на конкурсной основе», но ни одной заявки в горисполком пока не поступило.

Одно из решений проблемы – повышение тарифов на проезд. На этажах власти говорят, что на днях планируют собраться старшие по маршрутам и обсудить этот вопрос. «У самих перевозчиков разные мнения на этот счет, – комментирует начальник отдела транспорта, связи и бытового обслуживания горисполкома Виктор Ледак. – Кто-то просит оставить тарифы на прежнем уровне, кто-то требует поднять их до 5000. Как большинство проголосует – так и будет. К примеру, в Гродно маршрутка уже давно 4000 стоит». (Когда верстался номер, стало известно, что собрание состоялось во вторник. На нем было принято решение с 8 сентября повысить тариф на проезд в городских экспресс-маршрутах до 4 тысяч рублей.)

По словам Виктора Александровича, сегодня в городе зарегистрировано более 400 маршрутных такси. Однако ежедневно на линии выходят порядка 270 машин. Официальные причины невыхода у большинства – ремонт техники и отпуска водителей. Хотя «неофициально» все гораздо прозаичнее: многим работать в нынешних условиях просто невыгодно. Отсюда и привычные с начала года «экспрессные» объявления «Продам маршрут вместе с бусом».

Ситуация далека от радужной и в «социально значимом» секторе. Автобусный парк уже и не скрывает, что обеспечить движение транспорта по расписанию при сегодняшнем положении вещей чрезвычайно сложно. Проблемы «автобусников» уже давно на слуху – нехватка кадров. Да и средств на ремонт подвижного состава катастрофически не хватает.


И здесь, по мнению Виктора Ледака, ситуацию исправит поднятие тарифов на проезд: «Цену талона нужно увеличивать. Ни в одной постсоветской стране за такие деньги в общественном транспорте уже не проедешь. Но сами сделать этого мы не можем. Даст Совмин команду на повышение тарифов – повысим. Нет – придется и дальше увеличивать расходы на общественный транспорт из бюджета. Иначе скоро попросту некого будет за руль посадить. Кстати, если раньше транспорт дотировали из бюджета на 15 %, то ныне – уже почти на 40. И этого все равно мало».

В самом автобусном парке пока сражаются изо всех сил. Но, судя по тону высказываний, эти самые силы уже на исходе. «Количество водителей у нас, в принципе, держится постоянное, – говорит заместитель директора РУДТП «Автобусный парк № 1 г. Бреста» Валерий Навцевич. – Но тут нам добавили два маршрута. А на них нужно набрать 20-26 человек. Где и откуда? На такие зарплаты к нам идти не хотят. Вот и приходится у своих людей забирать выходные. Хоть и возмущаются, но пока терпят. Шесть дней работают – один выходной. Сегодня, наверное, пассажирам можем обещать только одно: в рабочие дни постараемся закрыть все городские маршруты. А вот в выходные будут сбои. Да и технику отремонтировать проблема. Вон стоят три новых МАЗа. Сломались. А ремонтировать не на что. У одного карданный вал полетел. И это год машине! Качество техники отвратительное. Зачем тогда подвижной состав обновлять? Сейчас на подмене на 16-м маршруте старый «Икарус» используем. В нормальном состоянии. Он у нас только один с тех времен и остался».


Так сколько же должен стоить проезд, чтобы и пассажирам, и перевозчикам жилось относительно комфортно? В случае с маршрутными такси – ситуация, как было уже сказано, зависит от маршрута. Кто-то с поднятием тарифа потеряет в выручке, а кто-то, наоборот, начнет в прибыль работать. По мнению директора КТУП «Брестгортранс» Павла Луговкина, повышение должно происходить на всех экспрессных маршрутах одновременно – разных цен на разные маршруты в Бресте не будет. Правда, граница повышения тоже оговорена: чтобы рентабельность маршрута держалась «в пределах 15 %». Так что, скорее всего, совсем скоро поедем в маршрутке, как в Гродно, за 4000 рублей.

Что касается комфортного для всех тарифа в городских автобусах, то здесь, по мнению Валерия Навцевича, при существующем пассажиропотоке «работа без великой рентабельности начнется при стоимости билета 2000 рублей». Но здесь еще нужно дождаться сигнала Совмина.


Александр Кульбака, "ВБ"